Exercice n° 9: Mesurer une distance sur la carte entre deux points.

Je suis dans le Sound de Chausey (48°52,60'N  001° 49,72'W).
Je veux mesurer la distance entre ce point et la bouée NE des Minquiers.
Quelle distance y-a-t'il?

J'ai trouvé 9,1M et Hubert 9,4M (je serais peut-être passé sur un cailloux?)

Présentation de l'AIS

L'Automatic Identification System (AIS) est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par VHF, qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic (CROSS en France) de connaître la position, l'identité et la route des navires se situant dans la zone de navigation.

Les sites https://www.marinetraffic.com/fr et https://www.vesselfinder.com/fr  sont recommandés par Hubert.

Exercice n° 10: alignements de route, de sécurité, de déclenchement, ouvert.

A travers le plateau de Chausey:
Venant de la Pointe d'Agon, nous entrons dans le Plateau de Chausey en suivant l'alignement de la passe Orientale de l'Etat.
Puis nour projetons de rejoindre la petite fosse à l'Ouest de la Roche Cardin pour y mouiller.
Mettre en place les divers alignements pour y parvenir en toute sécurité.

Pour les alignements, voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Navigation_par_alignements , http://www.bâbures-amores.com/?p=448âbures-amores.com/?p=448 et https://www.permis-hauturier.info/pages/pass901passenord.php

A titre d'exemple, Hubert commente l'équipement électronique de Brecqhou
(cliquer sur l'image ci-dessous pour l'agrandir)

Hubert propose de nous familiariser avec les notions de courants et de marées proposées par OpenCpn.
Cette séance est articulée autour de 3 exercices.

Précision: ces exercice ont été donnés le 3 mars 2017 donc demain nous serons le 4 mars 2017.. (important pour courants et marées).

Exercice n°6:

Vous naviguez sur un voilier dont le tirant d'eau est de 2m.
Le vent est de N force 4.
Vous pouvez remonter au plus près à 50° du vent
et vous naviguez à une vitesse moyenne de 5 noeuds sur l'eau.
Vous voulez aller demain à Camaret.

1°) Tracer la route entre
le ponton du port de plaisance de l'Aber-wrac'h (point de départ: 48° 35,97'N 004° 33,62'W)
et le port de plaisance de Camaret (point d'arrivée: 48° 16,8'N 004° 35,25'W).

2°) Trouver l'heure optimale de départ de l'Aber-wrac'h en fonction des courants

Le tracé de la route me pose encore quelques petits problèmes (manque de pratique: il faut certainement s'exercer, tranquillement assis à son bureau).

Un truc donné par Hubert pour positionner exactement un waypoint à partir de ses coordonnées:
- faire "ctrl-m" pour positionner un waypoint sous le pointeur,
- faire clic-droit sur le waypoint et choisir "propriétés":
on accède alors aux paramètres du waypoint et on peut alors modifier ses coordonnées.

Remarque
On peut modifier plein de choses sur un waypoint:
- son nom (ei son affichabilité sur les cartes)
- la forme de l'icône,
- évidemment ses coordonnées,
- un rayon d'arrivée, affiché sur les cartes,
- une description (en plus de celle qui figure sous l'onglet "Description"?)
- des liens, soit web (à condition d'y avoir accès), soit locaux (photos du waypoint?),
- ...

Exercice n° 7:

Je suis à Camaret (48° 16,8'N 004° 35,25'W).
Mon voilier a un tirant d'eau de 1,50 m et a une vitesse moyenne de 5 Nds.
Je veux rejoindre demain le port de l'île de Molène (48° 24,05'N 004° 57,33'W).

Le vent prévu est de SW force 4.
°) A quelle heure dois-je partir?
2°) Tracer la route en tenant compte de la hauteur d'eau de marée (prendre un pied de pilote de 0,5m) et en privilégiant la navigation de jour.
3°) Quand devrai-je mettre le moteur en route? (ne pas tenir compte du départ).

Un truc d'Hubert: comment prolonger une route existante?
Faire un clic-droit sur la route et "Prolonger": le curseur se positionne alors
sur le dernier point de la route, et nous sommes en situation de création de route.

La route tracée fait 18,6 milles, soit 4h à 5 noeuds de moyenne. On affiche courants et marées A la pointe de St Mathieu, le courant est

 On a donc une dérive

La méthode de calcul est un peu empirique, mais efficace:
- on ignore les courants en sortant de Camaret (2NM) et en arrivant sur Molène (3 NM). On ne s'intéresse donc qu'à la partie de route qui mesure 26 Milles (longueur totale) - 1 Mille - 3 Milles = 22 Milles

Comme on a bien travaillé, Hubert propose un nouvel exercice

Exercice n° 8:

Rappels :
Hubert rappelle les fonctionnalités indispensables d’un bon logiciel de navigation (voir cours n° 2).
Il vérifie qu’OpenCpn « sait » encore où se trouvent les cartes (chemin déclaré dans Clé àmollette/Cartes-données/Dossier actif des cartes), puis il passe au 1er exercice de la séance.

Cette 3ème leçon va nous permettre de tracer une route prévisionnelle (en vue de la transférer sur le GPS de bord).
Une route est un ensemble de segments de droite qui tiennent compte des dangers (terre, cailloux, hauts fonds, courants, etc).

Exercices d’application: Hubert distribue une feuille de 4 exercices. Seuls les 2 premiers seront faits aujourd’hui.

Exo n°4 : tracer une route
Tracer la route du ponton de Ouistreham (49°16,98N - 000°14,84W) au port de plaisance de Cherbourg (49°38,47N - 001°37,25W).
Ne pas tenir compte des courants, des hauteurs d’eau.
Passer dans des fonds minimum de 5 mètres.
Optimiser le nombre de segments ;
Quel est le nombre de milles ?

Cet exercice nous permet de mettre en application
le cours « Navélectro : OpenCpn » de la semaine dernière.
On revoit :
- le choix de la carte et de l’échelle utilisée,
- les coordonnées de la souris sur la carte,
- la création/modification d’une route (par l’utilisation de waypoints)
- le déplacement d’un waypoint,dans la mesure où les waypoints ne sont pas verrouillés (Clé à molette/Affichage/Avancées/Commandes : verrouiller ou non les waypoints).Courants et marées

Hubert vérifie que tout le monde a bien installé le répertoire /tcdataFrance dans un répertoire connu d’OpenCpn, puis il passe au 2ème exercice

Exo n°5 : tracer une route
Vous naviguez sur un voilier dont le tirant d'eau est de 2m.
Le vent est de N force 4. Vous pouvez remonter au plus près à 50° du vent et vous naviguez à une vitesse moyenne de 5 noeuds sur l'eau.
Sans tenir compte ni du courant, ni de la hauteur variable de la marée (on prendra une hauteur fixe de 2m au-dessus du zéro des cartes),
tracer la route entre la sortie du port d'échouage de l'ile de Batz (point de départ: 48°44,26N - 004° 00,58W)
et le port de plaisance de l'Aber-Wrac'h (point d'arrivée: 48° 35,97N - 004° 33,62W).

Après cet exercice, Hubert met à jour le calendrier des prochains cours.

Pour commencer ce 2ème cours, Hubert s'assure que chacun d'entre nous a bien:
- installé OpenCpn sur son micro/tablette
- et qu'il a bien mis dans un répertoire accessible les cartes téléchargées précédemment (personnellement, je suis Linux et je les ai mises dans "/Documents/Cartes marines").

Puis il fournit les liens suivants de sites à visiter (j'en ai ajouté 1 ou 2 que je connaissais déjà):
opencpn.org
plaisance-pratique.com
opencpn.shoreline.fr
pierre.lavergne1.free.fr
hisse-et-oh.com

Qu'est-ce qu'un bon logiciel de navigation?
- Il affiche plusieurs types de cartes (rasters et vectorielles) et leurs échelles (d'origine et de la carte affichée)
- Il indique la position du bateau (si relié à un GPS)
- Il permet de tracer une route prévisionnelle et de la transférer sur le GPS de bord
- Il affiche les courants en temps réel
- Il affiche les hauteurs d'eau en temps réel
- Il permet de mesurer des distances
- Il affiche les indications AIS
- Il indique un relèvement fixe ou en temps réel.
Pour toutes ces raisons (et certainement d'autres), Hubert a choisi le logiciel opensource OpenCpn.

Présentation d'OpenCpn
Je crois que sans paramétrage, OpenCpn s'ouvre sur une carte grossière de la côte Est des Etats-Unis.

On aperçoit la longue barre horizontale d'icônes qu'Hubert nous présentera un peu plus loin.

Pour l'instant, on ne peut pas faire grand'chose, mais on peut déjà:
- dézoomer avec la molette centrale de la souris ou le "pincer/dépincer" de la tablette. Ainsi, en dézoomant suffisemment, on prend de l'altitude sur l'Amérique du Nord.
- cliquer-déplaçer pour se rapprocher de l'Europe
- zoomer sur la côte Ouest du Cotentin.

Mais OpenCpn ne sait pas encore où sont sont rangées nos cartes.
Dans la barre d'icônes, cliquer sur l'icône "clé à molette" puis sur "Cartes/Données".
Cliquer sur "Ajout de dossier..." et indiquer le dossier de stockage choisi. Personnellement, j'avais choisi /Documents .... Je confirme.
Cliquer sur "Appliquer" et "OK" pour valider ces choix.

OpenCpn est maintenant capable d'afficher nos cartes ...
On peut constater que l'écran est divisé en 5 zônes, de haut en bas:

• • La barre d'icônes (qui est déplaçable)
  • En haut à droite, 2 icônes d'état: l'orientation de la carte et le GPS (rouge indique qu'il n'est pas actif).
  • La carte elle-même,
  • La barre des cartes (rectangles représentant les cartes affichables. Le plus à gauche correspond à la carte la plus détaillée). Couleurs: bleu clair ou bleu foncé pour les raster, jaune ou marron pour les CM93.
  • Et tout en bas, La barre d'état qui contient de gauche à droite; la position du bateau (Lat lon), la vitesse et le cap de la route par rapport au fond, les coordonnées de la souris sur la carte (Lat lon), le relèvement du curseur vu depuis le bateau et la distance bateau-curseur, l'échelle de la carte et le zoom utilisé. NB: L'échelle n'est pas celle du fabricant mais celle de la carte affichée.
  
  Sans oublier la barre de menus dont chaque option ouvre sur un ensemble de choix:

Puis nous faisons quelques exercices de navigation:

Exercice n° 2
Se déplacer dans les cartes visuellement
- Passer d'une carte raster à une vectorielle (et réciproquement)
- Zoomer et dézoomer, déplacer la carte dans les 2 types de cartes;
- Centrer la carte dans le port d'Aurigny (49° 43,47N 002°11,41W) à l'échelle 1/15000
- Centrer la carte dans le port d'Omonville-la-Rogue (49°42,30N 001°50,00W) à l'échelle de visualisation 1/6300

Exercice n° 3
Configurer les cartes vectorielles
- Se servir de l'outil figuré par une clé puis activer l'onglet "cartes/données" puis l'onglet "cartes vectorielles".
Placer le curseur CM93: niveau de détails sur -5
puis faire OK; que constatez-vous? Remettre le curseur sur +2 et faire OK.
- Faire apparaître toutes les infos sur les feux;
- Régler "faible profondeur" sur 2 mètres;
- Régler "profondeur de sécurité" sur 5 mètres;
- Régler "eaux profondes" sur 20 mètres.
Que constatez-vous?
S'assurer que l'unité de profondeur est sur "Mètres"
Régler "Contenu affiché" sur "Plus encore"

Les conseils d'Hubert

Avoir toujours en mémoire la rose des vents et ses 4 secteurs: 0°-90° / 90°-180° / 180°-270° / 270°-360°

Utiliser souvent la touche droite de la souris (touche contextuelle)

Ne pas confondre trace et route ...

(Sans vouloir faire de publicité, Hubert utilise un GPS B-Speech 12C qui lui donne toute satisfaction sous Windows et qui coûte environ 30€).

La semaine prochaine, Hubert abordera les problèmes de liaison des matériels entre eux (ordi, GPS de bord, GPS portable).

En guise d'introduction, Hubert précise qu'il a déjà présenté ces modules de cours au Yacht Club de Caen.

Pour le cours de navigation électronique il nous répartit en 2 groupes, le mardi et le vendredi, de 18 h à19h30.

 Dans ce module, nous apprendrons la NavElecro en utilisant

le logiciel "open source" OpenCPN et les cartes électroniques.

La navigation électronique existait déjà avant OpenCpn (Garmin, Furuno, Inavx, ...)
mais on avait souvent à faire à des ensembles matériel-logiciel-cartes incompatibles entre eux (ex: changer de matériel imposait de changer de logiciel-cartes).

OpenCpn existe en version Win, Mac, Linux (et même Raspberry Pi...).
Ce n'est pas le seul logiciel de navigation, mais il est gratuit et opensource.

Il fonctionne très bien sur de vieux ordinateurs
(Hubert déconseille l'utilisation à bord de matériels trop couteux..).

Il est téléchargeable à cette adresse http://www.opencpn.org/OpenCPN/info/downloads.html
(choisissez alors votre système d'exploitation).

Les utilisateurs de Windows peuvent trouver de l'aide en cliquant ici http://opencpn322.shoreline.fr/1_Commencer/C_01_Installer_OpenCPN/C_01_Installer_initialement_openCPN_dans_un_ordinateur.html .

Les cartes éléctroniques
Elles sont de 2 types: les vectorielles et les raster (copies de cartes papier).

Les premières ne pèsent pas lourd (est-ce encore un critère de choix?)
et sont multi-couches (1 couche pour les amers, 1 couche pour les fonds, ...).

Les secondes prennent de la place sur disque et sont monocouches
(pour les nostalgiques des cartes papier).

Explications simples ici http://randonner-grandecanarie.com/matricielles-vectorielles/2424/.

Les cartes marines électroniques officielles américaines, britaniques, ..., sont gratuites.
Les cartes électroniques du SHOM sont toujours payantes ...

Conseils d'Hubert
- Pour des raisons de sécurité, ne jamais utiliser le Wifi à bord (y compris aux escales).
- Eviter les cartes "propriétaires" (souvent codées pour qu'OpenCpn ne puisse pas les lire ...).
- Nous allons recevoir un lien permettant de télécharger les cartes dont nous aurons besoin lors des prochains cours.

Travail à réaliser pour la prochaine séance ?
Installer le logiciel OpenCpn
Télécharger les cartes d'Hubert dans un répertoire (/Documents par exemple?).

Cet été, à bord de leur voilier Brecqhou, Hubert et Gabrielle "ont fait" le Groenland et retour (récit pour les membres du CNPA).
Pour cet hiver, Hubert a eu la gentillesse de proposer 2 formations parmi les suivantes:

• - Permis hauturier (15 séances),
• - Permis fluvial (12 séances),
• - Certificat de radiotéléphonie (C.R.R) (10 séances),
• - Navigation électronique (5 à 6 séances),
• - Initiation à la navigation (5 séances),
• - Sécurité en mer (5 séances).

Il y a eu une forte demande pour "Navigation électronique" et "Permis hauturier".

Le 1er cours de navigation électronique commencera le 03 février à 18h au centre nautique Laurent Bourgnon

Calendrier des cours et répartition des groupes seront définis à cette occasion.